随着中国超过美国一跃成为国际汽车产能龙头，作为重要配套行业的汽车涂料产业也在向国际靠拢。2009年9月30日，由中国石油和化学工业联合会发布了GB24409-2009汽车环保新国标，且于2010年6月1日颁布并强制执行。新标准参照欧美发达工业的环保内容，对乘用车、商用车、挂车、汽车、列车用原厂涂料、修补涂料和零部件涂料中对人体和环境有害的物质容许限量、检验规则、涂装安全及防护等均作了规定。这无疑对国内汽车涂料企业提出了更高的要求。如何实践新国标所明确的环保规范，是众多涂料生产商面临的一个挑战。但只要措施得法，新国标的环保要求是完全可以达到的。下面就将对新国标的具体内容及应对措施进行一一解读。

1.VOC(挥发性有机化合物)：主要包括甲苯、二甲苯、苯、甲醛、TDI、丁酯、醚酯类等品种，主要存在于汽车涂漆的有机溶剂中，尤以基色漆和中涂层为甚。因此VOC削减的决定涂料十大品牌因素在于基色漆和中涂。中涂层的环保化一般有两条道路：水性化和粉末化，由于粉末化存在均匀涂膜的形成难题，所以汽车中涂大部分仍是走水性化道路。而对于目前最流行的金属闪光基色漆，其VOC排放量占总量的50%左右，该层涂料水性化后，整车VOC排放量可减少一半以上。
 

2.限用溶剂：如苯系物、乙二醇醚类溶剂等。从技术角度来说，解决限用溶剂的难度并不是很大，主要是各个公司应根据其产品的实际情况来应对，使用和原溶剂类似的材料，如使用丙三醇类溶剂替换乙二醇类溶剂，选择的主要原则仍是从溶剂的极性、沸点、溶解能力等方面考虑。

3.重金属物质：主要包括铅、六价铬、镉、汞，着色颜料和底材钝化液是其两个最主要来源。总体应对思路是使用颜色接近的有机和无机颜料产品组合进行替换：常用的环保黄色颜料有苯并咪唑酮PY154，钒酸铋黄PY184、氧化铁黄PY42等;红色有吡咯并吡咯二酮PR254、氧化铁红PR101;橙色有苯并咪唑酮PO.36、异吲哚啉PY110等。同时建议使用有机和无机颜料进行适当的混合，如设计高彩度的黄色品种可以使用PY184钒酸铋黄+PY154苯并咪唑酮黄+钛白+钛镍黄，以克服环保颜料在彩度、分散性、遮盖力等方面存在的不足。

新国标推行后，根据众多汽车公司及汽车涂料供应商了解到的实际情况来看，其对汽车涂料的环保化的推动作用是非常显著的。当然考虑到我国工业发展水平，目前很难一步达到发达汽车国家的水平，但随着时间的推移，中国汽车涂料的环保化必将继续向前推进。

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