究竟汽车蓄电池在使用过程中，容易存在哪些错误呢？中国品牌网小编马上为您讲解。
汽车蓄电池的使用存在哪些错误？
错误1.新旧蓄电池串联混合使用。在蓄电池使用过程中，会见到有些车主把新旧的蓄电池连在一起使用的现象，然而不知，其实这种做法会缩短蓄电池使用寿命。因为新的蓄电池里的化学反应物质比较多，端电压也比较高，内阻较小，然而旧的蓄电池端电压却是很低的，内阻就比较大。如果新旧的蓄电池串联在一起使用，那在充电的状态下，旧的蓄电池两端的充电电压将高于新的蓄电池两端的充电电压，就会造成新的蓄电池充电没有得到充足，而旧的蓄电池充电就会过高，在放电的状态下，新的蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，最后就导致旧的蓄电池过量放电，容易造成旧的蓄电池反极，所以新旧的蓄电池不可以串联在一起使用的。
错误2.柴油车的蓄电池单格损坏还在使用。由于柴油发动机压缩比较大，所需要起动的转矩也是比较大的，因此柴油机都是采用24V电压来起动的，这样可以提高发动机的比功率，但是发电机以及整台车的用电设备却是使用12V电压，所以柴油车电路中装有电压转换开关，在车子启动时，转换开关会把两个12V的行蓄电池串联在一起工作，就以24V电压来供电，在没有启动的状态下，转换开关又会将两个蓄电池恢复为并联的工作状态，来满足12V电压的工作需要。但是当有一个蓄电池的某一个单格损坏了，有些车主将其短路之后仍然在使用，这样一来两个蓄电池的电压就不相同了，容易造成比较大的放电电流以及充电电流，导致蓄电池以及发动机的损坏，所以柴油车上的蓄电池单格损坏之后，车主应该马上进行更换或者是修理，不可以将单格短路之后再来使用。
错误3.把蓄电池并联一起混合使用。有一些车主在启动发动机时，因为原有的蓄电池存电量不足了，就并联上一个充足电的蓄电池一起使用。实际上并联之后，充足电的蓄电池会以很大的充电电流向充电不足的蓄电池进行充电，很容易造成极板活性物质的脱落，从而影响了其的使用寿命。还有蓄电池在并联之后并不可以提供给起动机很大的起动电流，这不利于发动机的启动。其实正确的做法应该是这样的：车主应该把电量不足的蓄电池拆下来，重新换上充电足的蓄电池，最后再去启动发动机。
错误4.蓄电池的电荷容量与发动机不匹配。要根据发动机的类型以及使用条件合理来选用蓄电池容量是提高蓄电池的经济性，从而延长了它的使用寿命。起动机在启动发动机时，蓄电池所输出的电流是很大的，在一般情况下为150A到200A，低温启动时所输出的电流量高达250A到300A。如果蓄电池电荷量与发动机的不匹配的话，那么蓄电池的电荷量就小，对于启动存在很大的阻力，电荷量小的蓄电池在剧烈放电的情况下，会加速单位时间里活性物质与硫酸的反应，使得蓄电池的温度升高，极板因为超负荷而弯曲，最后造成大量的活性物质脱落，极板过早损坏，也会缩短蓄电池的使用寿命，如果电荷量过大，虽然不会出现像电荷量小的情况，但是不可以充分利用活性物质，使得蓄电池的经济性降低，所以蓄电池的电荷量一定要和发动机相匹配，这样才便于发动机的正常使用。另外车主在选择蓄电池电荷容量时应该根据发动机的功率，电压以及用电设备的负荷来决定购买怎样功率的蓄电池，才会令得发动机不会受到损坏。
