据记者了解，经过了几年的发展，现在的打车市场其实已经形成了较为稳定的格局。但在网约车新政出台的节点上，仍有新的平台进入。据业内人士分析，新平台除了看好增长迅速的专车市场规模和潜力巨大的市场需求，还在于政策导向下，新的平台没有“历史遗留问题”，可以直接组建合规的平台来分享蛋糕。
显然，网约车行业对于资本市场仍有着很大的吸引力，而随着新政策的实施和资金的涌入，整个网约车行业也进入了新的洗牌和调整期，专车市场成为了网约车行业新的角力点。神州专车董事长陆正耀表示，2017年之后，网约车的未来将会是专车市场，而且是回归共享经济本质的专车市场。
B2C模式
迎来发展新机遇
可以说，整个网约车体系从最开始就存在着两种截然不同的运营模式。以滴滴和Uber为代表的C2C模式以共享为口号，力求实现个体与个体之间便捷的共享服务;而以神州专车和首汽约车为代表的B2C模式，则是以企业为主体提供统一标准的高品质专车服务。
而根据数据显示，在网约车市场竞争初期，从市场占有率方面来看，C2C经营模式是占据绝对优势的。对此，有业内人士向记者表示，C2C模式之所以能够占据市场的主流位置，是因为用户规模庞大，无论是司机还是乘客方面，都能迅速的获得大批的用户。可以说C2C模式几乎是没有门槛的，所以在发展初期实现了野蛮式的增长。
然而热闹的背后总是存在着大大小小的问题，从出行安全到出行体验，C2C模式显然缺乏统一的管理标准和可控的安全保障。也因此，国家在去年出台了网约车新政，规定公司需获得网约车平台经营许可证，司机和车辆要到各地方政府相关部门提交相应的材料，申请资质。
以北京地区的“京人京车”规定为例，除首汽约车完全合规之外，其他网约车平台在新政面前均需进行一定程度的业务调整。首汽约车的王师傅就是北京当地人，他前不久就遇到了其他平台来首汽挖人的情况，他表示，“现在政策一出，各平台都要开始调整，北京户籍的司机一下子变抢手了”。
可以说，网约车新政的实施，在一定程度上为B2C模式腾出了巨大的市场空间。有汽车分析师表示，新政的出台，意味着C2C模式的市场垄断时代结束，以自有车辆、自有司机进行规范化运营的B2C企业，迎来了更多的发展机遇。
而这对于以C2C模式为主导的平台来说，算不上一个好消息。滴滴公司的一位工作人员在接受采访时表示，网约车新政下，滴滴也在重新调整组织构架。新的架构中，滴滴内部分为两大事业群：快捷出行事业群以及品质出行事业群。该人士判断，这次调整后，快车、优步等业务线很可能被边缘化。代驾、专车、豪华车等业务线组成的品质出行事业部将成为核心部门，并且担负了盈利的重任。
烧钱阶段结束
差异化服务成决胜点
显而易见的是，各类网约车平台都是通过前期贴钱发展起来的。例如占据网约车最大市场份额的滴滴，2015年净亏损达到122亿元，同时优步、易到等也都被曝出大额亏损。
但是，随着市场的逐渐饱和和市场格局的逐渐稳定，疯狂烧钱砸补贴的做法慢慢的消失了，以最近各平台的补贴力度来看，大多维持在充100元到账120元的比例上。神州专车的一名司机就告诉记者，网约车最初就是通过给客户高额的补贴来抢占市场，现在的专车补贴大战也算结束了，拼运营才是重点。
记者注意到，首汽约车在2月22日推出的充500元到账1000元的优惠算是近期网约车平台补贴力度最大的活动，但大幅度优惠背后的实际运营也可能出现问题。首汽约车的司机王师傅在接受《证券日报》记者采访时就表示，这样的优惠其实也是不合理的，他提到，用户可能为了巨额的优惠一下子迅速涌进同一个平台，但车辆总数和司机服务却不一定能跟得上，真正想要留住客户，还是得靠后期的运营。
可以说，网约车新政的出台使得各平台所提供的产品在标准上更为统一了，表现在司机的驾驶资格和车辆的安全性能上，筛掉了不规范的一批。但这也在一定程度上促使各网约车平台需要通过其他手段来体现差异化的竞争优势，从而实现自身盈利。陆正耀在接受采访时就表示，网约车进入下半场，占领市场、获取用户的方式已经从疯狂补贴转向了服务和运营。
记者了解到，各类网约车平台都开始将用户的出行体验作为宣传的主要噱头。帮开车门，提供充电器和无线网，车内安装空气净化器，当场就能给开发票等，花样百出方式独特。滴滴专车的廖师傅表示，他们的工资是跟顾客的评价直接挂钩的，一星的差评会直接影响到他们的考核。而首汽约车的王师傅则向记者推荐自家的服务，他提到，首汽在雨雪天和高峰时段都是不加价的，但是其他平台却会要求你加价才能叫车。
可以想见，接下来的网约车市场将会进入一轮调整期，业内人士表示，没有那么多平台可以存活，而真正可以留下来的必然是能提供优质服务并实现自身盈利的平台。易到创始人周航也表示，网约车拥有强大的流量和数据，未来的发展必定要通过形成整个汽车产业生态链来实现盈利，通过网约车的平台来带动一整个产业链的发展。
